搭乘地鐵或公交、新能源車(chē)出行、節(jié)約用電……這些都能幫你積攢個(gè)人碳減排量，最終能直接抵扣銀行貸款利息！2025年5月，武漢市民魏女士用4.5萬(wàn)克碳減排量抵扣90元房貸利息的新聞引發(fā)熱議。這標(biāo)志著中國(guó)將個(gè)人碳賬戶與金融信貸體系聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)新模式進(jìn)入實(shí)踐階段。

武漢碳普惠體系的核心突破在于構(gòu)建了“行為記錄—減排量化—價(jià)值轉(zhuǎn)化”的完整閉環(huán)。何為碳普惠？這是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制對(duì)個(gè)人的低碳行為進(jìn)行普惠型激勵(lì)的一種創(chuàng)新機(jī)制。公眾的綠色減排行為可以在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化平臺(tái)被量化、記錄，而通過(guò)碳普惠平臺(tái)，政府、企業(yè)都可以給公眾減排行為賦予激勵(lì)。據(jù)媒體報(bào)道，自2023年6月，“武碳江湖”小程序上線以來(lái)，武漢通過(guò)“碳賬戶”機(jī)制構(gòu)建起覆蓋150萬(wàn)人的低碳生活激勵(lì)體系，市民通過(guò)公交出行（每公里地鐵78.4克）、騎行（每公里93.3克）等十余種低碳行為積累碳排減量。這些數(shù)據(jù)通過(guò)常用社交軟件入口實(shí)時(shí)上傳至統(tǒng)一管理后臺(tái)，依托區(qū)塊鏈技術(shù)確權(quán)存證。相較于早期僅能兌換購(gòu)物券的模式，2025年3月，與某銀行的合作實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵躍升——1000克減排量=2元利息紅包的兌換標(biāo)準(zhǔn)，讓抽象環(huán)保行為轉(zhuǎn)化為具象經(jīng)濟(jì)收益。

武漢“碳賬戶”的創(chuàng)新，本質(zhì)上是將生態(tài)文明建設(shè)轉(zhuǎn)化為可操作的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)語(yǔ)言。數(shù)據(jù)顯示，通勤族每月可積累4萬(wàn)~5萬(wàn)克減排量，相當(dāng)于80~100元的利息抵扣，雖然金額有限，但“日積跬步”的獲得感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了物質(zhì)價(jià)值本身。用魏女士的話來(lái)說(shuō)就是，“錢(qián)雖然不多，但‘騎車(chē)、乘地鐵都能賺錢(qián)’的感覺(jué)，很爽！”

黨的二十屆三中全會(huì)《決定》提出，健全綠色低碳發(fā)展機(jī)制。今年的《政府工作報(bào)告》提出，健全綠色消費(fèi)激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。目前，多個(gè)省市發(fā)布了碳普惠制度的相關(guān)文件，開(kāi)展了形式多樣、各具特色的探索實(shí)踐。例如，上海發(fā)布了《上海碳普惠碳積分商城管理規(guī)范（試行）》，這是全國(guó)首個(gè)專門(mén)指導(dǎo)碳積分商城的文件，規(guī)范了入駐資質(zhì)和商品準(zhǔn)入等。

長(zhǎng)久以來(lái)，對(duì)個(gè)人參與環(huán)保都停留在道德倡導(dǎo)層面，缺乏系統(tǒng)性、強(qiáng)制性和獎(jiǎng)勵(lì)性的制度設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公眾行為與環(huán)保目標(biāo)之間存在著明顯的“知行鴻溝”。當(dāng)騎行通勤被視為“賺錢(qián)”方式，當(dāng)垃圾分類轉(zhuǎn)化為“碳資產(chǎn)”，環(huán)保就成為觸手可及的經(jīng)濟(jì)理性選擇。這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變對(duì)培育大眾環(huán)保意識(shí)具有深遠(yuǎn)意義，也為“3060”雙碳目標(biāo)的達(dá)成奠定了群眾基礎(chǔ)。

當(dāng)然，激勵(lì)機(jī)制的長(zhǎng)效性尚待觀察。當(dāng)前1000克減排量抵扣2元利息的兌換標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于每天通勤減排僅產(chǎn)生0.5元收益，這種激勵(lì)強(qiáng)度能否持續(xù)調(diào)動(dòng)公眾積極性有待驗(yàn)證。同時(shí)，碳賬戶需要實(shí)時(shí)采集個(gè)人的出行軌跡、消費(fèi)記錄、能源使用等敏感數(shù)據(jù)，如何在公共利益與隱私保護(hù)之間取得平衡也需要在實(shí)踐中做更周詳?shù)目紤]。此外，要真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境權(quán)益的全流通，還需打通環(huán)保、金融、交通、住建等部門(mén)的制度壁壘，這樣的深層次制度創(chuàng)新仍需頂層設(shè)計(jì)進(jìn)一步推動(dòng)，但無(wú)論如何，將個(gè)體利益與公共福祉高度統(tǒng)一的制度設(shè)計(jì)值得肯定。

[編輯：陳曦]