圖①：廣西欽州港集裝箱自動(dòng)化碼頭，智能導(dǎo)引運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。

新華社記者 張愛林?jǐn)z

圖②：山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，吊裝機(jī)將集裝箱裝載到集裝箱船上。

韓加君攝（影像中國）

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部

核心閱讀

港口碼頭，水陸聯(lián)結(jié)的紐帶、物流交通的樞紐。近年來，隨著新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，我國港口碼頭吹來智慧的“風(fēng)”，正加速邁向自動(dòng)化、智能化，不斷煥發(fā)出全新風(fēng)采。

港口碼頭，巨輪往來，裝卸繁忙。不斷涌現(xiàn)的自動(dòng)化碼頭、智能化港口，正以一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)主動(dòng)融入國家重大戰(zhàn)略，為我國高水平對外開放提供有力保障，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前我國已建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭52座，已建和在建規(guī)模均位居世界第一，邁向一流的港口基礎(chǔ)設(shè)施日益成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支撐。

自動(dòng)化碼頭長什么樣？為何要推進(jìn)智慧港口建設(shè)？記者走訪多個(gè)港口及運(yùn)營企業(yè)一探究竟。

新建自動(dòng)化碼頭長什么樣？

現(xiàn)場無人值守，設(shè)備遠(yuǎn)程操控，貨物快速流轉(zhuǎn)

膠州灣畔，海風(fēng)駘蕩。1月1日上午9時(shí)許，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭，船笛繞港，不絕于耳，“東方澳洲”輪滿載貨物緩緩抵港。待船靠泊后，一場智能化的作業(yè)隨即展開——

只見多臺(tái)橋吊從數(shù)十米的高空落下“抓手”，巨大的集裝箱被精準(zhǔn)抓起后穩(wěn)穩(wěn)放在自動(dòng)導(dǎo)引車上。不遠(yuǎn)處，穿行于堆場內(nèi)的高速軌道吊早已就位，將運(yùn)抵的集裝箱精準(zhǔn)堆碼、有序擺放。

行云流水的裝卸作業(yè)背后，是自動(dòng)化在顯效。

“全自動(dòng)化碼頭自2015年開工，分三期建設(shè)，2023年底三期碼頭已投產(chǎn)運(yùn)營?！鼻鄭u港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與此前相比，碼頭作業(yè)效率提升6%，吞吐量提升15%。隨著“東方澳洲”輪最后一個(gè)集裝箱順利裝船，碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)60.9自然箱，第十二次刷新集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

沿著海岸線一路向北，一座干散貨碼頭也重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

走進(jìn)煙臺(tái)港西港區(qū)礦石碼頭，作業(yè)現(xiàn)場空無一人，隨著橙色卸船機(jī)舞動(dòng)機(jī)械臂，貨料被源源不斷抓取出艙，飛速轉(zhuǎn)動(dòng)的皮帶與堆取料機(jī)、裝車機(jī)緊密配合，卸貨、裝車一氣呵成。

從人工作業(yè)到遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過全自動(dòng)碼頭控制技術(shù)，煙臺(tái)港礦石碼頭實(shí)現(xiàn)了全流程無人作業(yè)。相較傳統(tǒng)作業(yè)模式，綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%。

山東半島南北兩港，是我國智慧港口加快建設(shè)的生動(dòng)縮影。“以自動(dòng)化碼頭為重點(diǎn)，近年來我國智慧港口建設(shè)步伐提速，智慧化應(yīng)用深度和廣度不斷拓展，成為水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的亮麗名片。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

應(yīng)用規(guī)模再上臺(tái)階。通過持續(xù)深入推進(jìn)碼頭裝卸裝備、水平運(yùn)輸設(shè)備以及堆場裝卸設(shè)備等自動(dòng)化，目前我國港口的自動(dòng)化技術(shù)水平、應(yīng)用規(guī)?？傮w位居國際前列。

標(biāo)準(zhǔn)體系更加健全。近年來，我國相繼制定發(fā)布了自動(dòng)化集裝箱碼頭、自動(dòng)化煤炭礦石碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范等一系列行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)和支撐了智慧港口建設(shè)發(fā)展。一些自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)方案已走出國門，在部分國家港口落地應(yīng)用。

“下一步將加快完善頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)體系，研究建立智慧港口評價(jià)體系，大力推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平，更好增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和發(fā)展韌性?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

改造一座傳統(tǒng)碼頭分幾步？

港機(jī)設(shè)備有序運(yùn)行，自動(dòng)化軟件系統(tǒng)協(xié)調(diào)指揮

傳統(tǒng)老碼頭，變身智慧新港口，背后是一場從“四肢”到“大腦”的改造。

先看“四肢”——

“一座集裝箱碼頭要實(shí)現(xiàn)船舶裝卸、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、堆場進(jìn)提的全過程無人化操作，離不開一套完整的自動(dòng)化港機(jī)裝備與裝卸系統(tǒng)?！鄙虾Ｕ袢A重工設(shè)計(jì)研究總院院長李義明說。

以上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭為例，當(dāng)巨輪靠泊，岸橋是碼頭裝卸集裝箱的首要設(shè)備，通過引入雙小車自動(dòng)化岸橋，可以實(shí)現(xiàn)兩部小車接力作業(yè)，使裝卸作業(yè)效率提升50%；集裝箱卸下后，自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）將箱體高效轉(zhuǎn)運(yùn)至堆場；世界首創(chuàng)雙箱自動(dòng)化軌道吊隨即上場，一次可同時(shí)起吊兩個(gè)集裝箱，助力堆場作業(yè)效率翻番。

“截至目前，振華重工共提供28臺(tái)自動(dòng)化岸橋、121臺(tái)自動(dòng)化軌道吊、145臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車及整套裝卸系統(tǒng)，助力洋山港四期碼頭成為全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的全自動(dòng)化集裝箱碼頭?！崩盍x明說，近年來，公司累計(jì)參與全球70%以上的自動(dòng)化碼頭建設(shè)。

再看“大腦”——

從岸橋、軌道吊到AGV小車，眾多港機(jī)設(shè)備如何有機(jī)銜接、有序運(yùn)行？要靠一套強(qiáng)大的自動(dòng)化軟件系統(tǒng)。

“有別于傳統(tǒng)碼頭，自動(dòng)化碼頭最重要的一點(diǎn)，就是碼頭設(shè)備要通過軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度與決策，它們相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭的‘神經(jīng)中樞’?！崩盍x明說。

在寧波舟山港梅山港區(qū)，“智慧港口”大屏上，船舶裝卸、橋吊和龍門吊自動(dòng)化作業(yè)、無人集卡往來穿梭的畫面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。依托自主研發(fā)的“雙芯大腦”，上百臺(tái)港機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)有序調(diào)度，支撐起“千萬箱級”生產(chǎn)計(jì)劃制定和復(fù)雜任務(wù)管理。

在青島港全自動(dòng)化碼頭，從集成創(chuàng)新首套全國產(chǎn)自動(dòng)化電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，到全球首創(chuàng)自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)，再到研制首款高載荷全功能驅(qū)動(dòng)橋……短短5年內(nèi)，港口實(shí)現(xiàn)了從全自動(dòng)化到全國產(chǎn)自動(dòng)化的跨越。

從部分自動(dòng)化到全流程智能化，從引進(jìn)國外技術(shù)到全部自主創(chuàng)新，近年來，智慧港口建設(shè)不斷跑出“加速度”，自動(dòng)化碼頭加快實(shí)現(xiàn)“中國造”。

看集裝箱碼頭，目前我國已基本掌握自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“部分領(lǐng)跑”。

看干散貨碼頭，國內(nèi)各大港口在碼頭翻、堆、取、裝、卸等作業(yè)環(huán)節(jié)上基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，既降低人員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，也提升本質(zhì)安全水平和生產(chǎn)效率。

自動(dòng)化碼頭有多厲害？

承載更多吞吐量，支撐貨物貿(mào)易進(jìn)出口

“起吊！”2024年11月22日，隨著遠(yuǎn)控橋吊司機(jī)緩緩搖動(dòng)手柄，1公里外，寧波舟山港梅山港區(qū)2024年第1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱穩(wěn)穩(wěn)落上“達(dá)飛馬可波羅”輪。

至此，寧波舟山港迎來第二個(gè)“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。而就在此前不久，北側(cè)的穿山港區(qū)已率先實(shí)現(xiàn)其第八個(gè)“千萬時(shí)刻”，較2023年提前半月有余。

“智能設(shè)備的規(guī)?；瑸楦蹍^(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，助力港口吞吐量不斷突破?！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，2024年前11月，寧波舟山港完成貨物吞吐量12.68億噸，同比增長3.27%，完成集裝箱吞吐量3614.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.2%。

隨著新增航線接連開通，船舶運(yùn)能持續(xù)增長，如何提升港口裝卸作業(yè)效率，提高貨物吞吐量？

一條向上攀升的曲線里，有著問題的答案。2001年，青島港貨物吞吐量首破億噸，此后連年來，貨物吞吐量按億噸級增長——2008年超越3億噸，2016年達(dá)到5億噸，2023年突破7億噸，其中集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于平均每秒吞吐近1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，堅(jiān)定邁向自動(dòng)化，助力港口裝卸體量和強(qiáng)度不斷站上新臺(tái)階。

作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，港口是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。2024年1至11月，我國完成港口貨物吞吐量160.4億噸，同比增長3.4%左右。完成集裝箱吞吐量達(dá)到3億標(biāo)箱，同比增長7.3%，支撐貨物貿(mào)易進(jìn)出口同比增長4.9%，總體保持平穩(wěn)增長。

“近年來，各港口大力推進(jìn)碼頭專業(yè)化、智能化改造，進(jìn)一步提高了港口作業(yè)效率，增強(qiáng)了港口服務(wù)能力?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前我國已形成環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局不斷完善，港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和韌性進(jìn)一步提升。

版式設(shè)計(jì)：汪哲平